Khai thác tiềm năng chuyển sản phẩm xuất nhập khẩu từ đường sắt

So sánh trong các loại hình vận tải thì đường sắt luôn có ích thế hơn. Trong bối cảnh cơ quan hải quan đang tìm mọi chiến thuật dễ dàng hóa, rút ngắn thời gian thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu, thì việc phối hợp liên ngành để khai thác tiềm năng từ đường sắt là 1 trong hướng đi đang cần được ưu tiên.
 

Nhiều tiềm năng trong vận tải logistics

Vận tải đường sắt luôn có ưu thế hơn hẳn đường bộ và đường biển về số lượng sản phẩm, nhân lực và cả giá thành. Theo Tổng công ty Đường sắt nước ta (VNR), thời điểm qua, nhu cầu vận chuyển hàng hóa liên vận thế giới tăng cao trên cả hai chiều xuất và nhập khẩu qua cửa khẩu Đồng Đăng, kế hoạch xuất nhập khẩu hàng hóa của các công ty vận tải qua cửa khẩu này lên đến 200.000 tấn/tháng hồi tháng I/2022.

Mặc dù vậy, loại hình này vẫn chưa phát huy được tiềm năng, đặc biệt là trong việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu ở địa chỉ biên giới phía Bắc. Do hạn chế về kỹ năng đường ga và kho bãi tại các ga liên vận quốc tế Đồng Đăng và Yên Viên, nên tháng 1 chỉ vận chuyển được hơn 80.000 tấn. Hiện hàng ngày có 500 - 600 toa xe ách tắc tại ga Bằng Tường và dọc đường từ ga Nam Ninh đến ga biên giới Bằng Tường trên phố sắt Trung Quốc đợi tiếp nhận vận chuyển sang Việt Nam.

 

 

Vận tải đường sắt là giải pháp sửa chữa khi cảng biển quá tải và thiếu container.

Trong buổi làm việc với Tổng cục Hải quan cách đây không lâu, 1 số ít doanh nghiệp đường sắt ở phía Bắc đã đặt ra các vấn đề cần giải quyết như bức tốc đầu tư các thiết bị vận hành phục vụ việc khai thác vận hành hoạt động xếp dỡ hàng hóa như xe cẩu, xe nâng...; điều tra và nghiên cứu, đề xuất các giải pháp để đẩy nhanh tốc độ xử lý, khai thác container tại ga; mở rộng công suất của bãi ga; hay đề nghị các giải pháp nhằm tăng cường công dụng khai thác tuyến đường sắt trong vận chuyển hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu như mở thêm điểm khai thác hàng…

Vừa mới rồi, để khẳng định chính xác các vụ việc cần giải quyết, Tổng cục Hải quan cũng đã có đoàn công tác do Phó Tổng cục trưởng Mai Xuân Thành làm trưởng đoàn đi khảo sát và làm việc tại Hà Nội, Bắc Giang về nâng cao tác dụng khai thác con phố sắt liên vận nước ngoài. Đoàn công tác cũng điều tra thực tế kho bãi, địa điểm tập kết hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu tại ga Yên Viên, thủ tục hải quan, giải phóng hàng hóa tại ga; năng lực bốc xếp hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu của doanh nghiệp khai thác địa điểm tại ga; khảo sát thực tế kho bãi, địa điểm tập kết hàng hóa tại ga Kép (Bắc Giang); khảo sát điều tra về năng lực cải sinh thành ga liên vận quốc tế và làm thủ tục hải quan, kiểm tra giám sát hàng hóa xuất nhập khẩu tại ga.

Phó Tổng cục trưởng Mai Xuân Thành đánh giá VN và Trung Quốc đã có cơ sở hạ tầng cho phép việc liên thông hàng hóa bằng đường sắt. tuy vậy, qua theo dõi việc cách tân và phát triển của đường sắt trong logistics thế giới chưa tương xứng với tốc độ cải tiến và phát triển của các loại hình khác. Trong bối cảnh dịch Covid-19, với cơ chế “Zero Covid” của Trung Hoa thì vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường sắt là 1 những chiến thuật tối ưu. Về lâu dài vận tải hàng hóa bằng đường sắt có lợi thế không hề nhỏ khi có sự đồng bộ về tiêu chuẩn hạ tầng chung.

Khơi thông dòng chảy

Hiện nay, theo quy định của Luật Hải quan, các doanh nghiệp có quyền được khai hải quan tại chi cục hải quan thuận tiện. Vì vậy, để bảo đảm an toàn việc tiếp liền hàng, tránh ùn tắc, các doanh nghiệp cần điều tra và nghiên cứu, thực hiện quyền của doanh nghiệp trong việc khai trước, khai và làm thủ tục hải quan để tăng lưu lượng luồng lưu thông hàng hóa.

Ngoài ra, nếu lập ga Kép Bắc Giang thành ga liên vận quốc tế sẽ giúp giải tỏa ách tắc hàng hóa tại biên giới và 2 ga liên vận nước ngoài hiện có trên tuyến là Yên Viên và Đồng Đăng. Ga Kép Bắc Giang sẽ trở thành ga liên vận thế giới sẽ tạo nên thuận lợi cho việc hình thành một đầu mối trung chuyển hàng hóa cho khoanh vùng tỉnh Bắc Giang và các tỉnh phụ cận, giúp hạ thấp chi phí logistics, tạo điều kiện hoạt động cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, doanh nghiệp logistics.

Theo Tổng cục Hải quan, sau khi được chào làng là ga liên vận nước ngoài, cơ quan hải quan sẽ bố trí lực lượng hải quan làm thủ tục cho hàng hóa xuất nhập khẩu tại ga Kép như tại ga Yên Viên, Đồng Đăng, Lào Cai. Đồng thời, Cục đo lường và tính toán quản lý về hải quan (Tổng cục Hải quan) đã đề nghị VNR và các doanh nghiệp làm việc với các doanh nghiệp đang thực hiện khai thác kho bãi tại ga Yên Viên đầu tư trang thiết bị phục vụ việc bốc xếp hàng như: xe gắp hàng, cẩu nâng container để chuyên sâu tác dụng khai thác vận hành của kho bãi, giảm thời khắc bốc xếp hàng hóa, đẩy nhanh thời gian giải phóng hàng tại ga.

Cơ quan hải quan sẽ làm việc với doanh nghiệp đang khai thác kho bãi, địa điểm về năng lực khai thác của doanh nghiệp tại ga (về trang thiết bị bốc xếp hàng, khả năng khai thác...) để có giải pháp phù hợp nhằm nâng cao năng lực bốc xếp hàng của doanh nghiệp, đáp ứng nhu cầu của khai thác hàng hóa xuất nhập khẩu.

____________________

>>> Nguồn: Khai thác tiềm năng vận tải sản phẩm xuất nhập khẩu từ đường sắt





 

 

 

Đường sắt chuyển "hệ" vận chuyển hàng hóa để bù lỗ cho tàu khách

Càng ngày các phương thức vận tải hàng không, đường bộ phát triển đã làm giảm phân khúc đường sắt. Do vậy, ngành đường sắt phải chuyển hướng từ vận tải quý khách sang hàng hóa.

 Ngành đường sắt chuyển hướng sang ưu tiên vận chuyển hàng hóa nhằm mang lại doanh số trước ảnh hưởng của dịch COVID-19 đến lượng khách đi tàu giảm sâu. (Ảnh: CTV/Vietnam+) 
Trong bối cảnh dịch COVID-19, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) buộc phải chuyển hướng sang sống nhờ vận tải hàng hóa, vốn đem lại nguồn thu trợ lực cho doanh nghiệp để có thể vượt qua khó khăn đại dịch.

Vận tải hàng hóa là chủ lực

Những tháng gần đây, trong khi dịch COVID-19 bùng phát phức hợp, lưu thông hàng hóa khó khăn, ngành đường sắt vẫn tổ chức thành công các chuyến tàu chuyên container từ ga Yên Viên chạy thẳng sang Bỉ.

Ngoài các đoàn tàu này, đường sắt nước ta vẫn duy trì ổn định chạy tàu hàng liên vận quá cảnh China đi các nước Trung Á, châu Âu như Kazakhstan, Nga, Ba Lan, Đức…

Ông Trần Thế Hùng, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Vận tải và Thương mại dịch vụ Đường sắt (RATRACO) - doanh nghiệp tổ chức tàu đi châu Âu cho biết đơn vị này đang làm việc với các đối tác để thời khắc tới có thể tổ chức các đoàn tàu chuyên tuyến đến các điểm đến mới như Tây An, Hạ Môn... (Trung Hoa), từ đó hàng hóa có thể đi sau đó các điểm đích ở châu Âu.

“Việc kết nối với đường sắt châu Âu thông qua đường sắt Trung Quốc giúp cho hàng hóa hai chiều xuất nhập khẩu lưu thông tốt hơn, nhất là hàng hóa xuất khẩu của VN. Trước đây, các doanh nghiệp chỉ có thể đi đường biển rất lâu, nay họ có thêm đường sắt với thời điểm ngắn hơn, giá cước cũng hợp lý, thuận lợi hơn cho vận chuyển hàng xuất khẩu,” ông Hùng nói.

Hơn nữa, theo ông Hùng, những chuyến tàu này cũng góp phần thúc đẩy bắt tay hợp tác kinh tế, Thương mại dịch vụ thế giới cũng giống như tiếp tục xây dựng chuỗi dịch vụ cung ứng vận tải liên vận nước ngoài ngày càng bền vững và cạnh tranh hơn.

[Đường sắt khai trương đoàn tàu container đầu tiên từ Việt Nam sang Bỉ]

Thống kê của VNR cho biết sản lượng hàng hóa liên vận thế giới đường sắt từ đầu năm tới thời điểm này tăng vọt. Hàng liên vận xuất nhập khẩu nói chung qua cửa khẩu ga Đồng Đăng, ga Lào Cai tăng hơn 40% so với cùng kỳ 2020. Riêng hàng xuất đi Nga và châu Âu, chín tháng năm 2021 đạt khoảng 1.800 TEU. Hàng hóa chủ yếu là hàng điện tử từ Hải Phòng, Bắc Ninh, Thái Nguyên; hàng da giầy, dệt may từ miền trung bộ, khu vực miền nam.

“Vận tải hàng hóa tăng trưởng là hiệu quả từ các chiến thuật chuyển dịch cơ cấu vận tải, tập trung thúc đẩy vận tải hàng hóa, xác định vận tải hàng hóa là trung tâm từ năm 2019 nhờ các cơ chế như điều chỉnh giá cước linh hoạt; hệ thống quản trị vận tải hàng hóa qua mạng; mở rộng nguồn hàng; đẩy mạnh vận tải hàng hóa liên vận đến những thị trường...,” ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch Hội đồng thành viên VNR đưa ra nhận định.

Thực tế, năm 2019, đường sắt đã mở tuyến hàng hóa liên vận nước ngoài (thông qua Trung Hoa sang thị trường châu Âu tập trung vào tàu hàng container) và tàu chạy qua biên giới (nước ta-Trung Quốc). Sản lượng hàng hóa của các tuyến này chiếm khoảng 20% lượng hàng hóa của ngành đường sắt và thời khắc tới sẽ tập trung đẩy mạnh.

VNR làm việc với những đơn vị vận chuyển phát hành nhanh như Tổng công ty Bưu điện Việt Nam (Vietnam Post), Tập đoàn Công nghiệp-Viễn thông Quân đội (Viettel) mở tuyến từ 72 giờ xuống 40 giờ từ Hà Nội vào Thành phố Hồ Chí Minh.

“Sản lượng doanh thu vận tải hàng hóa tới nay đã chiếm lĩnh trên 50% tổng doanh thu của cả 2019 (chỉ đạt 30%). Nếu tình trạng dịch bệnh COVID-19 được kiểm soát điều hành ổn định, vận tải đường sắt sẽ phát triển vì hàng hóa vẫn liên tục tăng nhờ dịch vụ tốt hơn. Ngành đường sắt sẽ tập trung nâng cao sản lượng hàng hóa, ưu tiên chạy tàu hàng vì khách hàng ổn định, số lượng lớn," ông Minh cho hay.

Sẽ đầu tư nhiều tuyến phố sắt vươn tới cảng biển

Theo ông Minh, vận tải hành khách giảm 10-15% do ảnh hưởng của dịch COVID-19 thì Phần Trăm vận tải hàng hóa từng bước tăng để bù đắp vào vận tải hành khác...

mặc dù vậy, người đứng đầu VNR cũng thừa nhận rào cản lớn nhất đối với vận tải hành hóa chính là cơ sở hạ tầng đường sắt nên Nhà nước cần “rót vốn” đầu tư vào các hạng mục cải sinh, cải tạo, xây dựng mới bãi hàng, kho hàng tại các ga xếp dỡ hàng hóa hết sức quan trọng để tăng năng lực xếp dỡ thông qua…

[Đến năm 2030, quy hoạch 9 tuyến đường sắt mới, tổng chiều dài 2.362km]

“Càng ngày các phương thức vận tải hàng không, đường bộ cải tiến và phát triển đã làm giảm phân khúc đường sắt. Những lĩnh vực này hạ tầng được đầu tư và cải cách và phát triển tiếp cận công nghệ thế giới trong khi hạ tầng đường sắt vẫn lạc hậu từ hàng ngàn năm. vì vậy, VNR phải chuyển hướng từ vận tải hành khách sang hàng hóa,” ông Minh chia sẻ.
Hiện nay rào cản lớn nhất đối với vận tải hành hóa chính là cơ sở hạ tầng đường sắt. (Ảnh: CTV/Vietnam+)
Tại ra quyết định phê duyệt quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 của Chính phủ đã khẳng định mục tiêu ưu tiên xây dựng 1 số con đường sắt kết nối cảng biển cửa ngõ thế giới đặc biệt nơi Hải Phòng và Bà Rịa-Vũng Tàu, Cái Mép-Thị Vải; kết nối Thành phố Sài Gòn với Cần Thơ, kết nối quốc tế với Trung Quốc, Lào và Campuchia cân xứng với các hiệp định vận tải quốc tế và đồng bộ với tiến độ đầu tư của các nước trong khu vực.

Ngoài ra, quy hoạch cũng bao gòm các tuyến nhánh, nhánh đường nhỏ sắt chuyên dùng kết nối đến các đầu mối giao thông như đô thị, cảng biển, cảng thủy nội địa, trung tâm logistics, cảng hàng không...

Theo tính toán của Bộ Giao thông Vận tải, tổng nhu cầu vốn đến năm 2030 để cải cách và phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt khoảng 240.000 tỉ đồng được huy động từ nguồn vốn ngân sách Nhà nước, vốn ngoài ngân sách và các nguồn vốn hợp pháp khác./.

 

Việt Hùng (Vietnam+)

 ________________________________

>>> Nguồn: Đường sắt chuyển "hệ" vận chuyển hàng hóa để bù lỗ cho tàu khách

 

 

Dỡ bỏ hàng loạt rào chắn lối đi vị trí trung tâm Hà Nội

 

Sáng 21/9, ngày đầu thành phố Hà Nội thực hiện Chỉ thị 21, điều chỉnh một số ít biện pháp phòng, chống dịch Covid-19. Nhiều tuyến phố, khu người dân có rào chắn được dần dỡ bỏ.

Sáng 21/9, ngày đầu thành phố Hà Nội thực hiện Chỉ thị 21, điều chỉnh một số ít biện pháp phòng, chống dịch Covid-19. Nhiều tuyến phố, khu cư dân có rào chắn được dần dỡ bỏ.
 

 

 Các hàng rào cứng này được dựng lên cách đây 2 tháng để tinh giảm lối đi lại nhằm dễ dàng kiểm soát người ra vào.

Các hàng rào cứng này được dựng lên cách đây 2 tháng để tinh giảm lối đi lại nhằm dễ dàng kiểm soát điều hành người ra vào.
 

 

 Những chốt rào cứng sau khi tháo dỡ chưa kịp vận chuyển đi đã được xếp gọn vào lề đường tạo điều kiện cho việc đi lại, buôn bán của người dân xung quanh.

Những chốt rào cứng sau khi tháo dỡ chưa kịp vận chuyển đi đã được xếp gọn vào lề đường tạo điều kiện cho việc đi lại, buôn bán của người dân xung quanh.
 

 

 Phố Cửa Đông (quận Hoàn Kiếm) trước và sau khi tháo bỏ rào chắnPhố Cửa Đông (quận Hoàn Kiếm) trước và sau khi tháo bỏ rào chắn

   


Phố Cửa Đông (quận Hoàn Kiếm) trước và sau khi tháo bỏ rào chắn


 khoanh vùng chợ Đồng Xuân và chợ Bắc Qua, 2 tháng trước phải tạm đóng cửa gần 2.000 gian hàng để phòng, chống dịch thì nay bắt đầu buôn bán nhộn nhịp trở lại.khu vực chợ Đồng Xuân và chợ Bắc Qua, 2 tháng trước phải tạm đóng cửa gần 2.000 gian hàng để phòng, chống dịch thì nay ban đầu buôn bán nhộn nhịp quay trở lại.

   


khoanh vùng chợ Đồng Xuân và chợ Bắc Qua, 2 tháng trước phải tạm đóng cửa gần 2.000 gian hàng để phòng, chống dịch thì nay bắt đầu buôn bán nhộn nhịp trở lại.


 Phố Đinh Liệt nối với phố Tạ Hiện, địa điểm sầm uất và thu hút nhiều khách du lịch nhất thủ đô cũng đã được tháo bỏ rào cứng. Các hoạt động kinh doanh ăn uống ở đây vẫn chỉ được phép bán mang về.Phố Đinh Liệt nối với phố Tạ Hiện, địa điểm mờ mịt và thu hút nhiều du khách du lịch nhất thủ đô cũng đã được tháo bỏ rào cứng. Các hoạt động kinh doanh ăn uống ở đây vẫn chỉ được phép bán mang về.

   


Phố Đinh Liệt nối với phố Tạ Hiện, địa điểm sầm uất và thu hút nhiều khách du lịch du lịch nhất thủ đô cũng đã được tháo bỏ rào cứng. Các hoạt động kinh doanh ăn uống tại chỗ này vẫn chỉ được phép bán mang về.


 Quang cảnh tại ngã tư Chả Cá - Lãn Ông trước và sau khi nới lỏng giãn cách.Quang cảnh tại ngã tư Chả Cá - Lãn Ông trước và sau khi nới lỏng giãn cách.

   


Quang cảnh tại ngã tư Chả Cá - Lãn Ông trước và sau khi nới lỏng giãn cách.


 Các con ngõ nhỏ tại khoanh vùng trung tâm phố cổ đã được tháo dần rào chắn để hở lối đi lại sáng 21/9. Khi có xe vận chuyển, các dụng cụ này sẽ được chở đi cất giữ.Các con ngõ nhỏ tại khu vực trung tâm phố cổ đã được tháo dần rào chắn để hở lối đi lại sáng 21/9. Khi có xe vận chuyển, các dụng cụ này sẽ được chở đi cất giữ.

   


Các con ngõ nhỏ tại khu vực trung tâm phố cổ đã được tháo dần rào chắn để hở lối đi lại sáng 21/9. Khi có xe vận chuyển, các dụng cụ này sẽ được chở đi cất giữ.


 Chốt kiểm soát của phường Hàng Bồ trên đường Hàng Vải đã được dỡ bỏ. Tuy nhiên hoạt động buôn bán trên con phố này vẫn chưa nhộn nhịp quay lại trong ngày đầu.Chốt kiểm soát của phường Hàng Bồ trên tuyến phố Hàng Vải đã được dỡ bỏ. Tuy nhiên hoạt động buôn bán trên tuyến đường này vẫn chưa sống động quay trở về trong ngày đầu.

   


Chốt kiểm soát của phường Hàng Bồ trên phố Hàng Vải đã được dỡ bỏ. tuy vậy hoạt động buôn bán trên con phố này vẫn chưa nhộn nhịp trở lại trong ngày đầu.


 Một người dân sinh sống trong phố Lò Rèn cho biết việc dỡ bỏ các rào chắn này là cần thiết và cần làm nhanh ở nhiều khu cư dân để cuộc sống sớm được trở lại bình thường.Một người dân sinh sống tại phố Lò Rèn cho biết việc dỡ bỏ các rào chắn này là cần thiết và cần làm nhanh ở nhiều khu dân cư để cuộc sống sớm được trở lại bình thường.

   


Một người dân sinh sinh sống trong phố Lò Rèn cho biết việc dỡ bỏ các rào chắn này là cần thiết và cần làm nhanh ở nhiều khu người dân để cuộc sống sớm được trở về bình thường.


 Ngã 3 Lương Văn Can - Hàng Quạt sau khi được tháo rào, số lượng người đi lại chưa đông. Một vài cửa hàng bán đồ chơi trên phố Lương Văn Can bước đầu mở cửa phục vụ trẻ em vui chơi Tết Trung thu.Ngã 3 Lương Văn Can - Hàng Quạt sau khi được tháo rào, số lượng người đi lại chưa đông. Một vài cửa hàng bán đồ chơi trên phố Lương Văn Can bắt đầu mở cửa phục vụ trẻ em vui chơi và giải trí Tết Trung thu.

   


Ngã 3 Lương Văn Can - Hàng Quạt sau khi được tháo rào, số dân cư đi lại chưa đông. Một vài cửa hàng bán đồ chơi trên tuyến đường Lương Văn Can bước đầu mở cửa phục vụ trẻ em vui chơi Tết Trung thu.


 Phố Ô Quan Chưởng từng bị phong tỏa hơn một tháng do có ca mắc Covid-19 từng đến mua bán tại chợ Thanh Hà. Mới vài ngày trước, nơi này thành địa điểm dừng đỗ ôtô tạm thời của người nào đó.Phố Ô Quan Chưởng từng bị phong tỏa hơn một tháng do có ca mắc Covid-19 từng đến mua bán tại chợ Thanh Hà. Mới vài ngày trước, nơi này thành địa điểm dừng đỗ ôtô tạm bợ của người nào đó.

   


Phố Ô Quan Chưởng từng bị phong tỏa hơn một tháng do có ca mắc Covid-19 từng đến mua bán tại chợ Thanh Hà. Mới vài ngày trước, nơi này thành địa điểm dừng đỗ ôtô tạm thời của người nào đó.


 Phố Thuốc Bắc đóng cửa im lìm suốt gần 2 tháng. Sáng 21/9, sau khi được tháo rào, hoạt động kinh doanh buôn bán bắt đầu nhộn nhịp quay trở lại.Phố Thuốc Bắc đóng cửa im lìm suốt gần 2 tháng. Sáng 21/9, sau khi được tháo rào, hoạt động kinh doanh buôn bán bước đầu nhộn nhịp trở lại.

   


Phố Thuốc Bắc đóng cửa im lìm suốt gần 2 tháng. Sáng 21/9, sau khi được tháo rào, hoạt động kinh doanh buôn bán ban đầu nhộn nhịp quay lại.


 Các chốt chặn trên nơi phố cổ sẽ dần dần được lực lượng chức năng tháo dỡ trong ngày 21/9.Các chốt chặn trên khu vực phố cổ sẽ dần dần được lực lượng chức năng tháo dỡ trong ngày 21/9.

   


Các chốt chặn trên khu vực phố cổ sẽ dần dần được lực lượng chức năng tháo dỡ trong ngày 21/9.
 

_______________________

>>> Nguồn: Dỡ bỏ 1 loạt barrier lối đi ở trung tâm Hà Nội